Penulis beberapa buku, Taras Grescoe adalah jurnalis Montreal yang berspesialisasi dalam perencanaan kota dan transportasi perkotaan yang telah belasan tahun memberikan konferensi tentang mobilitas berkelanjutan. Dalam buletinnya gantungan talidia bercerita tentang hal terbaik dan terburuk yang dia amati dalam hal transportasi perkotaan di sini dan selama perjalanannya keliling dunia.
Mount Royal Park adalah Central Park kota. Ini dirancang oleh Frederick Law Olmsted1, pencipta ruang hijau yang paling dicintai di Kota New York, dan dia memainkan peran ikonik yang sama dalam kehidupan Montreal. Faktanya, Mount Royal memiliki beberapa keunggulan yang tidak dimiliki Central Park: jalur setapak yang melewati hutan yang cukup lebat sehingga membuat Anda percaya bahwa Anda berada jauh di zona sub-boreal (terutama bagi mereka yang memakai ski). ); kuburan yang luas dengan suasana yang istimewa (halo-Salam, Leonard Cohen! ; dan fakta bahwa itu benar-benar sebuah gunung: tingginya mencapai 234 m (767 kaki), dan jika Anda tahu di mana mencarinya, Anda akan menemukan lereng yang cukup curam untuk—sebentar lagi—menyerupai puncak Pegunungan Alpen atau Pegunungan Rocky.
- Penting untuk dicatat bahwa rencana awal dibuat oleh Olmsted, yang meninggal pada tahun 1903, tetapi diubah secara signifikan selama pengembangan taman.
Selama pandemi, ketika gym tutup, saya terbiasa mengendarai sepeda jalan raya untuk mendaki tikungan dan tikungan di jalur Camillien-Houde. Itu dimulai di dekat Avenue du Parc, lewat di depan belvedere yang menawarkan pemandangan panorama atap tripleks dan menara lonceng gereja, menuju menara miring Stadion Olimpiade, melintasi dinding batu yang curam, lalu turun menuju gerbang dari pintu masuk belakang ke kuburan. Pada pagi hari di akhir pekan, selama masa kurungan, tempat ini menjadi tempat pertemuan MAMIL (pria paruh baya di lycra) pada sepeda balap serat karbon bernilai ribuan dolar.
Saya juga seorang pria paruh baya, tapi saya segera tunjukkan bahwa saya menghindari memakai lycra. Sepeda saya pada saat itu, sebuah Bianchi berkarat dari tahun 1980-an, tidak dapat disangkal menempatkan saya di luar kelompok yang erat ini. Meskipun peralatan saya terbatas, saya menjadi cukup atletis — pada puncak pandemi, saya melintasi gunung setengah lusin kali setiap pagi. (Beberapa pengendara sepeda menghabiskan hari-hari mereka “melakukan Everest,” yaitu, menyelesaikan cukup banyak sirkuit naik dan turun—80, menurut saya—untuk menyamai pendakian Gunung Everest.)
Pada hari Minggu pagi tertentu di musim panas, rute Camillien-Houde ditutup untuk mobil, hanya pengendara sepeda dan pejalan kaki yang diizinkan mengaksesnya. Saya suka betapa damainya di gunung ketika mobil, truk, dan bus wisata tidak berada di jalan raya. Tempat parkir gazebo biasanya menjadi tempat peristirahatan para pecinta dan perokok. (Selalu ada satu — ya, hampir selalu laki-laki — yang memutuskan untuk menyalakan stereo, membuka pintu, dan berbagi pengalaman buruknya. daftar putar dengan seluruh dunia.) Pada Minggu pagi yang tenang ini, saya tidak perlu khawatir ditabrak minivan saat saya melaju menuruni lereng menuju belokan kedua menuju Mont-Royal Avenue.
Di sinilah juga sepeda putih memberi penghormatan kepada Clément Ouimet. Pengendara sepeda muda ini tewas pada tahun 2017 ketika ia bertabrakan dengan sebuah mobil, yang pengemudinya sudah lanjut usia memutuskan untuk berbalik di tengah jalan, tempat di mana pengendara sepeda cenderung melaju paling cepat saat turun. Setiap kali saya melewati penghormatan ini, saya menggumamkan kata-kata “Halo, Clement”, yang terstensil di aspal. (Saya pernah bertemu ayahnya, yang datang untuk menaruh bunga di sepeda putih itu dalam rangka peringatan kematian Clément; ketika saya memberi tahu dia bahwa saya sendiri memiliki putra yang merupakan pengendara sepeda, kami berdua menangis.)
Juga, ketika Projet Montréal diumumkan minggu lalu bahwa itu akan ditutup pasti jalur Camillien-Houde untuk mobil, saya harus mencubit diri sendiri. Tidak akan ada tindakan setengah-setengah: jalan akan ditutup total, yang akan dibagi menjadi dua jalur, satu untuk pengendara sepeda dan satu lagi untuk pejalan kaki – mobil tidak diperbolehkan.
“Gunung tidak lagi menjadi jalan pintas,” kata Walikota Valérie Plante saat konferensi pers. “Tapi itu akan tetap menjadi tujuan. »
Hanya ketika saya membaca rinciannya, saya menahan antusiasme saya: pengerjaan Camillien-Houde baru akan dimulai pada tahun 2027, dan proyek tersebut diharapkan selesai pada tahun 2029. (Dan banyak hal yang bisa terjadi dalam politik pemerintahan kota, termasuk perubahan rezim secara total, dalam waktu setengah lusin tahun. Pada saat itu, saya berharap saya masih bisa mengendarai sepeda saya ke puncak.)
Saya telah mendengar semua keberatan terhadap penutupan jalan, dan beberapa di antaranya sahih dan harus dipertimbangkan. Jika mobil tidak diperbolehkan, orang lanjut usia dan penyandang cacat mungkin mengalami kesulitan mengakses kuburan dan puncak gunung. (Faktanya, Remembrance Road akan tetap terbuka, memungkinkan orang mengakses kuburan dan tempat parkir untuk mencapai Smith House dan Summit Cross; perjalanannya akan memakan waktu sedikit lebih lama.)
Banyak keberatan yang bermuara pada hal ini: “Saya selalu bisa berkendara melintasi gunung. Ini adalah jalan pintas favorit saya ke kafe Mile End. Dan kemudian, kesenangan berkendara adalah hak saya! Untuk itulah jalan ini! »
Yang saya tanggapi: Halo! Anda mungkin sudah terbiasa mengambil rute ini. Namun melintasi taman umum bukanlah suatu hak. Di sisi lain. Rencana awal Frederick Law Olmsted yang agung tidak mencakup lalu lintas kendaraan bermotor. (Mungkin karena mobil tidak banyak hadir di jalan raya kita, bahkan di jalan mana pun, pada tahun 1876.) Walikota Montreal selama bertahun-tahun, Camillien Houde, yang memberikan namanya pada jalan tersebut, menyatakan bahwa jalan tidak akan pernah dibangun di dunia. taman selama hidupnya. Ironisnya, jalan Camillien-Houde dibuka untuk mobil pada tahun kematiannya, pada tahun 1958, dan melewati dekat makamnya, yang terletak di pemakaman Notre-Dame-des-Neiges.
Lebar jalan yang tidak biasa ini dapat dijelaskan oleh fakta bahwa sejak tahun 1930, sebuah troli – sebuah trem yang ditenagai listrik oleh catenaries – mengikutinya ke puncak gunung, dan tikungannya harus diatur untuk menampungnya. Terlebih lagi, gerbong observasi, dengan kisi-kisi hiasan dan pahatan berang-berang, terlihat jelas Ekspres, museum kereta api Saint-Constant yang luar biasa. Mungkin sudah waktunya untuk mengeluarkannya dari masa pensiun…
Saya pikir gagasan bahwa taman umum harus menampung mobil sudah ada sejak pembangunan jalan raya New York dan New Jersey. Pada tahun 1930-an, perencana kota Robert Moses, yang menghancurkan sebagian besar Manhattan dan Bronx, membangun jalan berkelok-kelok dengan deretan pepohonan hingga ke Long Island. Tujuannya adalah agar segelintir orang yang beruntung yang memiliki mobil dapat meninggalkan kota untuk berkendara di hari Minggu yang menyenangkan ke Pantai Jones. Penggunaan transportasi umum tidak dianjurkan; bahkan, beberapa jembatan dibangun sangat rendah sehingga bus tidak dapat lewat di bawahnya. Ini sangat cocok untuk orang-orang di kelas Musa.
Sejak itu, kepemilikan mobil menjadi lebih demokratis, dengan motorisasi massal menjadi hal yang lumrah di Amerika. Dari Stanley Park di Vancouver hingga Central Park di Manhattan, ruang hijau perkotaan mulai dipenuhi barisan kendaraan yang mengeluarkan asap knalpot.
Saat ini, keadaan mulai berbalik: mobil-mobil sudah lewat dilarang dari Central Park (kecuali di empat arteri di bawah yang melintasi taman), dan permata Olmsted lainnya, Mount Royal Park, berada di urutan berikutnya dalam daftar. Saya senang dengan berita ini, tapi dengan satu syarat: jika kita melarang mobil, kita harus memperkuat akses angkutan umum. Kaum muda, orang tua, dan penyandang disabilitas tidak boleh kehilangan kesenangan berjalan-jalan di antara pohon cemara atau mengagumi pemandangan. Pemerintah kota berjanji untuk meningkatkan frekuensi bus yang saat ini melayani rute tersebut, yang menurut saya penting bagi keberhasilan proyek ini.
Saya harus mengklarifikasi bahwa menurut saya taman tidak harus hanya diperuntukkan bagi sepeda. Meskipun saya sangat menyukai bersepeda jalan raya di gunung, saya juga tidak percaya bahwa hal tersebut merupakan sebuah hak — orang yang berjalan kaki (atau menggunakan kursi roda dan alat mobilitas lainnya) harus mendapat prioritas, terutama bagi MAMIL yang berniat menuruni lereng dengan kecepatan 70 km. /H. (Dan saya berubah menjadi orang tua pemarah ketika saya berpapasan dengan orang-orang yang mengendarai sepeda gunung yang mengendarai jalur hutan gunung; tidak hanya dilarang, tetapi juga sangat mengganggu bagi orang yang ingin menghabiskan waktu tenang di alam, dan itu benar-benar merusak jalur tersebut. .OK, akhir dari keluh kesahnya.) Semoga bisa ditemukan solusi untuk kumpul kebo dengan orang yang tidak bersepeda. Ada banyak ruang untuk sepeda dan pejalan kaki, dan pengendara sepeda tentunya membutuhkan lebih sedikit ruang dibandingkan pengemudi mobil. Namun jangan lupa bahwa pejalan kaki adalah orang pertama yang datang dan harus mendapat prioritas.
Sebagai kesimpulan, berikut adalah usulan sederhana. Hingga tahun 1918, kereta kabel mengizinkan warga Montreal untuk pergi dari monumen ke Sir George-Étienne Cartier ke puncak Gunung Royal. Mengapa tidak mengembalikannya ke layanan? Kereta gantung yang dipugar, seperti yang masih ada di Quebec, akan menjadi daya tarik wisata tersendiri, serta sarana transportasi yang berguna bagi orang-orang dengan mobilitas terbatas.
Betapa menakjubkannya hal itu! Saya akan menjadi orang pertama yang masuk dalam antrean, dan saya akan mengajak semua pendatang baru ke sana untuk melihat sekilas kota besar kita untuk pertama kalinya.