Penulis beberapa buku, Taras Grescoe adalah jurnalis Montreal yang berspesialisasi dalam perencanaan kota dan transportasi perkotaan yang telah belasan tahun memberikan konferensi tentang mobilitas berkelanjutan. Dalam buletinnya gantungan talidia bercerita tentang hal terbaik dan terburuk yang dia amati dalam hal transportasi perkotaan di sini dan selama perjalanannya keliling dunia.
Sang Ekonom baru-baru ini diterbitkan a artikel tentang fakta bahwa beberapa petani Amerika memilih untuk mengimpor truk kecil — bahkan kecil sekalipun — dari Jepang daripada membayar $80.000 untuk truk pikap Ford atau GM.
“Mereka sangat berguna,” kata seorang petani yang membeli Honda Acty tahun 1997. Kendaraan dengan lebar 1,5 m ini dapat dengan mudah masuk ke dalam gudangnya, sesuatu yang tidak mungkin dilakukan oleh truk pikap Amerika ukuran penuh. Bahkan dengan memperhitungkan biaya impor sebesar $2.000, truk kecil ini akhirnya menjadi “sangat murah”.
Kali ini tahun lalu saya mengunjungi pertanian campuran di North Carolina. Petani itu membawa saya berkeliling tanahnya yang luas dengan kendaraan utilitas yang sangat sederhana dan sangat kecil yang diproduksi oleh Kubota, sebuah perusahaan multinasional yang berspesialisasi dalam peralatan pertanian, yang didirikan di Osaka pada tahun 1890. Kendaraan beban ini Taksi terbuka sepertinya cocok untuk semua jenis medan, termasuk lereng yang berlumpur, dan dengan mudah membawa kantong pakan yang berat di atas tempat tidurnya (dan bahkan bangkai babi Pulau Ossabaw yang mati sehari sebelumnya).
Selama perjalanan saya di Asia dan Eropa, saya terkadang mengganggu sesama pelancong karena saya terus-menerus berhenti untuk mengambil foto kendaraan yang tidak biasa, seperti bus kecil yang saya lihat di via del Corso, di Roma. Ini dirancang sempurna untuk melewati jalan-jalan sempit di Centro Storico. Saya pernah naik bus serupa di kota-kota di perbukitan Spanyol.
Jepang, rumah dari semua itu kawaii (imut-imut sekali !), mungkin merupakan tempat di dunia dengan kendaraan dinas paling kecil. (Ini artikel oleh perencana kota Australia Dan Hill adalah pengenalan yang bagus tentang budaya kendaraan kecil di Tokyo.) Jalanan penuh dengan truk sampah, kendaraan pengantar barang, dan bahkan truk pemadam kebakaran berukuran anak-anak.
Hal ini membuat saya berpikir tentang kendaraan dinas yang saya lihat di kota-kota di Kanada dan Amerika Serikat, ukurannya yang tidak proporsional, dan dampak besarnya terhadap penampilan kota kita. Bahkan, di beberapa kawasan perkotaan, ukuran persimpangan pada subdivisi baru ditentukan berdasarkan radius putar mobil pemadam kebakaran.
“Di Miami,” kata desainer perkotaan Amerika Jeff Speck dalam bukunya Kota yang Dapat Dijalani dengan Berjalan Kaki, orang bertanya-tanya mengapa persimpangan di lingkungan pemukiman seringkali begitu besar… Jawabannya adalah bahwa serikat pemadam kebakaran pernah membuat kesepakatan di mana tidak ada truk yang akan dikirim dengan kurang dari empat petugas pemadam kebakaran di dalamnya. » Satu-satunya truk yang memenuhi persyaratan ini adalah model tangga dan kait. “Selama bertahun-tahun, lingkungan perumahan dengan rumah satu lantai harus dibangun di sekitar radius putar truk yang dirancang untuk kebakaran gedung tinggi. »
Mobil pemadam kebakaran tidak perlu sebesar itu. Kota Washington dan Boulder, Colorado, sedang menguji truk pemadam kebakaran diesel listrik hibrida dengan putaran pendek.
Di lingkungan saya di Montreal, truk yang mengantarkan bir, susu, dan produk lainnya ke toko kelontong kecil sering kali berukuran sangat besar. Hal serupa juga terjadi pada bus sekolah, meski banyak di antaranya yang hanya terisi sepertiganya. (Hal ini dibenarkan oleh alasan keselamatan: semakin besar bus, dikatakan, semakin kecil kemungkinan anak-anak terluka jika terjadi kecelakaan. Namun ini adalah sektor yang tidak berubah selama beberapa dekade, hal yang sama juga berlaku pada desain bus. bus diesel kuning; inilah waktunya memikirkan kembali cara kita mengantarkan anak-anak kita ke sekolah.) Kota-kota di Eropa telah bereksperimen dengan cara-cara yang lebih baik untuk mengirimkan barang ke pengecer, termasuk menciptakan gudang distribusi di mana truk-truk dari produsen luar kota dapat menurunkan muatan mereka, dengan sepeda kargo listrik yang menyediakan “last mile ” pengiriman ke pengecer lokal.
Di media sosial, orang-orang mengirimi saya banyak contoh kota yang mencoba menyesuaikan kendaraan dengan jalan dan lingkungannya, misalnya Sidneydi Australia.
Ide-ide bagus berlimpah. Dan kota harus menjadi yang terdepan dalam dekarbonisasi. Namun hampir ke mana pun saya bepergian di Amerika Utara, status quo berkuasa di jalan-jalan kota dengan kendaraan dinas berukuran besar ini. Bagaimana cara mendorong perubahan? Jepang memecahkan masalah ini dengan kendaraan yang mengenakan pajak tergantung pada beratnya dan perpindahan mesinnya. Langkah ini sangat masuk akal, karena kendaraan yang lebih berat menyebabkan kerusakan jalan umum yang merugikan; Fakta bahwa kepemilikan dan pengoperasian kendaraan menjadi lebih mahal mendorong produsen untuk memproduksi kendaraan yang lebih kecil dan ringan sehingga membuat perkotaan lebih aman.
Keberatan yang diajukan di Amerika Utara adalah bahwa kendaraan listrik, karena baterainya, sangatlah berat – dan bukankah kita ingin mendorong penggunaan kendaraan listrik? Jawaban yang jelas adalah dengan mengecualikan kendaraan listrik dari pajak ini. Namun mungkin kita harus berpikir dua kali sebelum melakukannya. Tahun ini, GM, yang memproduksi Bolt, mengumumkan bahwa mereka sedang mereorganisasi pabriknya untuk memproduksi truk listrik berukuran besar dan tugas berat.
Seperti yang ditunjukkan oleh David Lightning dari Harvard Kennedy School dalam hal ini artikel muncul di teh Atlantik, dan seperti yang dia tegaskan di media sosial, “SUV dan truk berukuran besar membutuhkan baterai yang sangat besar, yang memakan elektron. Produksi listrik ini dapat menghasilkan banyak emisi — bahkan lebih besar daripada sedan berbahan bakar bensin… (Truk listrik berukuran besar) sebenarnya dapat memperburuk perubahan iklim karena mereka mengonsumsi logam langka yang digunakan dalam produksi baterai, yang sebaliknya dapat menghasilkan listrik pada kendaraan yang lebih efisien. (yaitu kendaraan yang lebih kecil seperti Bolt).” Dan karena beratnya, bahan ini mematikan bagi siapa pun di luar – pejalan kaki, anak-anak yang bersepeda – jika terlibat dalam kecelakaan. Jawabannya? Gunakan semua orang Jepang, pajak berdasarkan berat dan tidak termasuk kendaraan listrik. Saya setuju: mengapa kita harus mendorong masyarakat untuk membeli Hummer listrik atau, demi kebaikan, Tesla Cybertrucks?
Sampai kita mencapai tingkat pencerahan di Jepang, tampaknya beberapa petani mengambil tindakan sendiri dan menyadari bahwa jika menyangkut kendaraan yang benar-benar berguna, salep terbaik memang ada di dalam pot kecil.