Penulis beberapa buku, Taras Grescoe adalah jurnalis Montreal yang berspesialisasi dalam perencanaan kota dan transportasi perkotaan yang telah belasan tahun memberikan konferensi tentang mobilitas berkelanjutan. Dalam buletinnya gantungan talidia bercerita tentang hal terbaik dan terburuk yang dia amati dalam hal transportasi perkotaan di sini dan selama perjalanannya keliling dunia.
Saya tidak tahu bagaimana keadaan di lingkungan Anda, tetapi lingkungan saya secara berkala dipenuhi truk-truk besar — hampir semuanya menggunakan bahan bakar diesel — yang melakukan pengiriman. Kendaraan besar beroda delapan belas diparkir dalam antrean ganda di depan toko serba ada untuk membongkar bungkusan bir. Truk UPS, Amazon dan FedEx, yang pengemudinya tampaknya menganggap jalur sepeda – terutama yang hanya dicat di permukaan tanah – sebagai area parkir khusus mereka.
Dalam hal pengiriman di perkotaan, terutama di kota-kota tua seperti Montreal, yang pusat-pusatnya dipenuhi dengan jalan-jalan sempit untuk pejalan kaki, menggunakan truk tiga gandar untuk mengirimkan peti Labatt terdengar seperti metode klasik “membunuh lalat dengan meriam”. Pasti ada cara lain…
Dan, tentu saja, memang demikian. Sebenarnya, ada banyak cara lain untuk melakukan hal ini. Dalam publikasi buletin saya sebelumnya yang berjudul Memuji Truk Kecil (yang dapat diterjemahkan sebagai “Pujian untuk Truk Kecil”), saya berbicara tentang penerapan format yang tepat untuk kendaraan dinas – mulai dari mobil jenazah hingga truk pemadam kebakaran – sehingga cocok untuk lingkungan perkotaan yang padat. Namun salah satu pendekatan yang tampaknya hanya diketahui sedikit orang, dan saya sukai, adalah memanfaatkan jaringan trem perkotaan untuk mengangkut barang.
Hal ini cukup logis. Jika kendaraan kereta api beroperasi secara rutin di suatu kota, mengapa tidak menggunakannya untuk melakukan pengiriman? Kota Schwerin di Jerman bagian utara adalah contoh yang baik. Ia memiliki sistem empat rute sepanjang 21 km menggunakan trem Flexity, yang dibangun oleh Bombardier. DHL, sebuah perusahaan logistik dan pengiriman internasional yang berbasis di Jerman, menggunakan trem untuk mengirimkan hingga 450 paket per hari. Berdasarkan sebuah artikel dari’Majalah Light Rail Internasionalpaket dimuat ke dalam kontainer beroda, yang langsung digulung ke dalam trem lantai rendah (tampaknya barang dapat diangkut bersamaan dengan penumpang yang membayar).
Juga di Jerman, kota Karlsruhe menggunakan kendaraan kereta api ringan dan kereta trem untuk mengangkut barang-barang konsumsi dari satu pusat kota ke pusat kota lainnya. Di Saint-Étienne, Prancis, TramFret menggunakan trem tua untuk mengangkut makanan dan suku cadang mobil (betapa ironisnya!) keliling kota.
Beberapa dari layanan ini dimaksudkan untuk penggunaan selain pengangkutan barang. Selama sekitar dua puluh tahun, Zurich, yang sistem transportasinya hampir seluruhnya terdiri dari trem, telah mengirimkan trem yang disebut “Cargo-Tram” dan “E-Tram” pada rute reguler keliling kota sehingga warga dapat membuang peralatan berukuran besar, kasur dan barang elektronik tua.
Salah satu sistem pertama dari jenis ini adalah Dresden CarGoTram. Nama tersebut mengacu pada fakta bahwa trem dua arah, masing-masing terdiri dari lima gerbong, mengangkut suku cadang mobil dari pusat logistik yang dilayani melalui jalan darat ke Pabrik Kaca Volkswagen (hampir seluruhnya pabrik mobil kaca), menggunakan jalur yang digunakan oleh trem penumpang. (Sayangnya, layanan ini berhenti beroperasi pada tahun 2020 ketika sebuah truk menabrak salah satu trem.)
Sebagian besar layanan trem kargo di Perancis dan Jerman mengirimkan paket dan barang ke depot di mana sepeda kargo – sebagian bertenaga listrik, sebagian lagi bertenaga manusia – mengambil alih dan menempuh jarak hingga mil terakhir ke pintu gerbang individu. Ini sangat masuk akal bagi saya. Mengapa truk Mack atau Freightliner seberat tujuh ton harus dikerahkan di jalan-jalan kota untuk mengantarkan karton susu dan rokok, padahal armada kecil sepeda kargo bebas emisi dapat melakukan pekerjaan yang sama?
Idenya bukanlah hal baru. Sebelum menjadi kota jalan raya, Los Angeles adalah kota metropolitan trem, Big Red (antar kota) dan Yellow Cars (lokal) dari Pacific Electric. “Pada tahun 1928, tulis Spencer Crump dalam bukunya Naik Mobil Merah Besar, perusahaan memiliki 2.628 gerbong barang di antara asetnya (…) sarana perkeretaapian tersebut meliputi 323 gerbong tertutup, 444 gerbong datar, 67 gerbong gondola, 10 gerbong ternak, dan 25 gerbong tangki. » Semua menggunakan listrik yang ditenagai oleh catenary, bukan solar. Ternyata masa lalu bisa jadi sangat hijau.
Salah satu sistem tertua ditemukan di kota Kharkiv, Ukraina. Mulai tahun 1932, miniatur lokomotif listrik digunakan untuk menggerakkan gerbong barang melalui jalan-jalan. Sayangnya, menurut saya tidak banyak yang tersisa dari sistem perkeretaapian saat ini.
Mengenai solusi inovatif di masa lalu, apa yang dapat kami katakan tentang solusi ini: perahu troli. Pada abad ke-19e Pada abad ke-19, jaringan kanal pedalaman yang luas digunakan untuk mengangkut barang melintasi Amerika Utara dan sebagian besar Eropa. Saluran-saluran ini masih ada, meskipun kurang dimanfaatkan. Yang mengejutkan, di banyak tempat, catenary dipasang di atas kanal, sehingga memungkinkan pengangkutan barang berbiaya rendah dan rendah emisi antara pelabuhan dan kota-kota besar. (Barang ini dari Majalah Teknologi Rendah memberikan banyak contoh.)
Bagi yang ingin melangkah lebih jauh, ini gambaran yang bagus (dalam bahasa Inggris) layanan trem untuk pengangkutan barang di Eropa. Bacaan yang bagus !