Penulis beberapa buku, Taras Grescoe adalah jurnalis Montreal yang berspesialisasi dalam perencanaan kota dan transportasi perkotaan yang telah belasan tahun memberikan konferensi tentang mobilitas berkelanjutan. Dalam buletinnya gantungan talidia berbicara tentang hal terbaik dan terburuk yang dia amati dalam hal transportasi perkotaan di Quebec dan selama perjalanannya keliling dunia.
Pada awal musim panas, saya berjalan-jalan di Italia utara. (Dalam sebuah misi, pada dasarnya: jurnalisme perjalanan kembali muncul setelah jeda pandemi.) Saya adalah salah satu pelancong yang memotret setiap kereta yang mereka naiki, dan sering kali lebih memperhatikan trem dan kereta kabel serta pedimen dan kubah. . Namun menurut saya itulah sebabnya banyak dari Anda membaca ini: Anda tertarik dengan transportasi umum, kereta penumpang, dan sepeda, serta cara berkeliling dunia tanpa menggunakan mobil.
Tidak ada yang pernah menganggap Italia sebagai model transportasi umum. Sebaliknya, orang Italia yang saya kenal mengatakan bahwa transportasi umum tidak berfungsi. Cobalah berkeliling Roma, kata mereka — kasino itu (berantakan sekali) ! Dan di bagian selatan negara ini, tidak ada metro, yang ada hanya bus, yang seringkali tidak bisa diandalkan. Jelas sekali bahwa Italia bukanlah Swiss atau Jepang, di mana kereta api berjalan kemana-mana dan berjalan seperti jarum jam. Tapi saya beritahu mereka bahwa Anda harus memahami dari mana saya berasal: Amerika Utara, yang, selain beberapa kota besar, masih menjadi kerajaan mobil. Bepergian tanpa mobil bukanlah hal yang mudah di Italia, namun dibandingkan dengan Kanada dan Amerika Serikat, ini adalah hal yang mudah. (Passeggiata torta ? Tidak, menurut saya tidak disebutkan dalam bahasa Italia… a gioco da ragazzi“permainan anak-anak”, akan lebih baik.)
Untuk meninggalkan Kanada, saya naik metro dan bus ke bandara Montreal; Sebagian besar perjalanan dilakukan di jalan raya pada jam sibuk. (Taksi biayanya 60 dolar Kanada.) Sesampainya di Milan setelah penerbangan malam, saya mencari dan menemukan kereta langsung di terminal: Malpensa Express. Saya membeli tiket seharga 13 euro, atau sekitar $19 Kanada, dan naik eskalator ke peron. Bandara Malpensa terletak lebih dari 40 km dari pusat kota, dan kereta api — yang langsung, tetapi tidak berkecepatan tinggi — membawa saya ke stasiun Milano Centrale dalam 51 menit.
Ini adalah salah satu stasiun kereta api terbesar di Italia, perpaduan batu dan marmer era Mussolini, dihiasi dengan kuda bersayap dan ubin modernis yang menggambarkan bidadari di kereta yang ramping. Sebenarnya agak menindas, terutama setelah semalaman tidak bisa tidur di kelas ekonomi. Saya menggulung koper saya ke hotel, sekitar 15 menit jauhnya, dan tidur siang.
Saya melewati Milan beberapa kali selama perjalanan, tetapi tidak pernah benar-benar berlama-lama di sana. Saya memutuskan untuk berjalan-jalan ke Piazza del Duomo. Salah satu hal pertama yang saya lihat (dan masih jet-lag) adalah sebuah trem kuning yang melaju di jalan yang sibuk – desainnya pasti menjadi mode di zaman penulis. F. Scott Fitzgerald dari Amerika, meninggal pada tahun 1940. Dan, hampir seketika itu juga , yang lain, lebih panjang dan diartikulasikan, menuju ke arah yang berlawanan. Sedikit lebih jauh lagi, saya melihat sebuah trem modern berlantai rendah berjalan di jalan berumput di tepi utara taman yang menampung museum sejarah alam dan planetarium kota. Saat saya mencapai Piazza del Duomo, jantung kota, melewati La Scala dan Galleria Vittorio Emanuele II berbentuk salib yang megah (semua pusat perbelanjaan akan terlihat seperti ini!), Saya menemukan puluhan, bahkan ratusan trem.
Ternyata Milan menyaingi Madrid karena memiliki jaringan trem terbesar di Eropa Barat. (Dalam hal jarak tempuh, trem ini menempati urutan kelima di dunia, setelah Melbourne dan kota-kota di Rusia.) Anehnya, saya sudah pernah menaiki salah satu trem ini, di Embarcadero, kawasan pejalan kaki tepi pantai dari San Francisco — kota ini sebenarnya mengoperasikan trem-trem antik. di beberapa rute, termasuk mobil PCC, favorit saya. Trem Milan, yang dikenal sebagai “Tipe 1928”, didasarkan pada trem Peter Witt, yang awalnya diproduksi di Cleveland. Setelah membeli beberapa tiket di a tabaccheria (masing-masing €2,20), saya menaiki trem gandeng No. 2 di Via Torino.
Saya pernah mengalami sistem kereta api perkotaan kuno di Amerika Serikat, termasuk kereta gantung San Francisco dan trem New Orleans. Mereka hebat, tapi saya dikelilingi oleh turis. Hal yang menyenangkan tentang trem Milan, seperti halnya trem Lisbon, adalah Anda dikelilingi oleh penduduk setempat yang menjalani kehidupan sehari-hari mereka. Ada sesuatu yang menghantui dan ketinggalan jaman saat berada dalam campuran kaca, baja, dan kayu yang berdenting dan berdering, yang desainnya sudah ada sejak lebih dari satu abad lalu. Ini adalah hal yang paling mirip dengan perjalanan waktu ke Belle Époque, dan tidak ada pengalaman yang dibuat-buat atau mahal. Trem Milan adalah kendaraan angkutan umum yang sangat berat. Ada 17 jalur dalam kota dan jalur sepanjang 180 km. Sistemnya sangat terpusat dan hampir separuh rute melewati dekat Piazza del Duomo. Fakta bahwa operator masih dapat mengoperasikan kendaraan ini merupakan suatu keajaiban. (Mereka dikritik karena tidak dapat diakses oleh penyandang disabilitas; namun, Milan juga memiliki sejumlah trem modern berlantai rendah.)
Milan juga punya metro, dan metronya bagus, dengan jalur yang lebih banyak dibandingkan Roma atau Napoli. Dibandingkan dengan yang ada di London atau Paris, sistem ini tidak terlalu tua: jalur pertama dioperasikan pada tahun 1964, yang berarti bahwa sistem ini kira-kira berusia sama dengan yang ada di Montreal atau Toronto. Ada lima jalur, dengan 119 stasiun. Saya melakukan beberapa perjalanan, dan bagi saya sistem ini tampak seperti “metropolitan” sejati, dalam artian stasiun-stasiunnya sangat berdekatan satu sama lain. (“Metropolitan” asli, yaitu Paris, menghubungkan ujung jalur kereta api, dan stasiun-stasiunnya jarang terpisah lebih dari 500 m.) Pengalamannya juga nyaman: peronnya tidak terlalu dalam (jelas sudah dibangun) menggunakan metode potong-dan-tutup daripada menggali terowongan yang dalam seperti metro Moskow), yang menghilangkan kebutuhan akan eskalator yang tiada habisnya, dan gerbongnya relatif lebar dan ber-AC.
Saya meninggalkan Anda dengan sedikit keajaiban yang saya temukan. Nama operator angkutan umum Milan yang dulunya Edison hingga tahun 1917, kini menjadi ATM. (Ketika saya melihat ini di pintu masuk kereta bawah tanah, saya mengira itu adalah ATM, tetapi di Italia tentu saja disebut “Bancomat”.) Saat berjalan di malam hari dekat Parco Sempione, saya melihat sebuah trem hijau tua dengan tulisan “ ATMosfera” dilukis di bagian samping. Saya mengikutinya sampai halte, di mana saya melihat pasangan berpakaian bagus naik dan duduk di meja yang ditutupi taplak meja putih di dalamnya. Ternyata ituATMosfera adalah trem makan malam: di malam hari dan pada hari Minggu, pelanggan diajak berjalan-jalan santai di kota, sambil disuguhi hidangan multi-menu.
Transportasi umum dan masakan enak. Milan benar-benar kota yang saya sukai. Lain kali saya datang ke sana, saya akan memesan tempat untuk makan malam trem, itu sudah pasti.